Стоктон-Дарлингтон

Открытие линии Стоктон — Дарлингтон

Открытие линии Стоктон — Дарлингтон состоялось 27 сентября 1825 года. Джордж Стефенсон (см. приложение «Паровоз Стефенсона») провел со скоростью от 19 до 24 км в час поезд весом 90 тонн, в составе 34 вагонов, из которых шесть были гружены углем, а остальные вмещали свыше 400 пассажиров. В одном из пассажирских вагонов «Эксперимент» ехали члены приемной комиссии. Это и был первый в мировой практике случай использования железной дороги с паровой тягой для перевозки пассажиров. В результате вопрос о применении пара на железной дороге в качестве движущей силы был решен. А с 1825 года принято начинать отсчет мировой истории железнодорожных сообщений.

В ходе строительства дороги Стоктон — Дарлингтон Дж. Стефенсон убедился в том, что малейшие подъемы существенно снижали скорость движения локомотива, а на уклонах примитивные тормоза становились неэффективными. Он пришел к выводу, что в будущем на новых дорогах следует избегать больших неровностей рельефа. При проектировании линий.

При проектировании линий Болтон — Лей и Ливерпуль — Манчестер Дж. Стефенсоном были решены непростые технические задачи: заложены несколько сложных выемок, мостов и виадуков, призванных сгладить продольный профиль пути; применены железные рельсы на каменных опорах, способствовавшие увеличению скорости движения поезда.

Источники:
История Белорусской железной дороги. Из века XIX – в век XX. – Мн.: Маст. літ., 2012.

Паровозы Стефенсона

Джордж Стефенсон (09.06.1781 – 12.08.1848). Родился в Уилэме близ Ньюкасла, центра углепромышленной Англии. Его отец был когда-то простым углекопом, позже обслуживал паровую подъемную машину в шахтах. Отец с детства водил сына в шахту и рассказывал ему о назначении и устройстве машины. С восьми лет мальчик работал по найму. В 18 лет научился читать и писать. Сильное стремление к познанию в области паровых машин помогло ему приобрести специальность механика по паровым машинам. Обладал редкими способностями и трудолюбием. В 1802 году устроился машинистом в угольной шахте. С 1808 года с репутацией отличного машиниста Джордж Стефенсон получил место в Келлингвортских шахтах. В 1812 году Джордж Стефенсон перестает заниматься только обслуживанием паровых машин и приступает к их самостоятельному проектированию.

В 1814 году паровая машина Джорджа Стефенсона могла везти за собой по Келлингвортскому фабричному пути восемь груженых угольных вагонов весом около 30 тонн, со скоростью 4 англ. мили в час. К 1819 году паровоз был несколько усовершенствован, и по упомянутой дороге ходило уже пять таких паровозов, которые назывались тогда «железными лошадьми». Успехи были настолько убедительными, что Дж. Стефенсон предложил использовать его для строящейся тогда колейной дороги между Дарлингтоном и Стоктоном.

Открытие линии Стоктон – Дарлингтон состоялось 27 сентября 1825 года. Джордж Стефенсон провел со скоростью от 19 до 24 км в час поезд весом 90 тонн, в составе 34 вагонов, из которых шесть были гружены углем, а остальные вмещали свыше 400 пассажиров. Это и был первый в мировой практике случай использования железной дороги с паровой тягой для перевозки пассажиров. С 1825 года принято начинать отсчет мировой истории железнодорожных сообщений.

В 1823 году сын Джорджа Стефенсона основал в Ньюкастле первый в мире паровозостроительный завод (Роберт и Ко), на котором в сентябре 1825года был изготовлен новый локомотив, получивший название «Эктив», вскоре переименованный в «Locomotion № 1». Этому локомотиву и было суждено открыть первую страницу железнодорожной истории.

В заслугу Джорджу Стефенсону ставится и то, что он был первым паровозостроителем, который обратил внимание на путь и на взаимодействие локомотива и пути. Сначала была принята ширина колеи 1372 мм (4 фута 6 дюймов), которая соответствовала ширине колеи обыкновенных дорог, распространенных на севере Англии. Однако при конструировании паровоза Сефенсону не удалось удобно разместить паровой цилиндр и пришлось расширить колею на два с половиной дюйма. Получилась колея шириной 1435 мм. Эта ширина колеи получила широкое распространение в Европе и Америке. Иногда ее называют «стефенсоновской» или «нормальной широкой железнодорожной колеей».

Дж. Стефенсон // История Белорусской железной дороги. Из века XIX – в век XX. – Мн.: Маст. літ., 2012, с. 33

Рельсовая дорога между Стоктоном и Дарлингтоном

Реплика паровоза «Locomotion № 1» // Электронный источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Locomotion_%E2%84%96_1

Паровоз «Locomotion № 1» для железной дороги Стоктон и Дарлингтон // Электронный источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Locomotion_No._1

Паровоз «Ракета» завода Стефенсона 1829 г. // История Белорусской железной дороги. Из века XIX – в век XX. – Мн.: Маст. літ., 2012, с. 33.

Источники: История Белорусской железной дороги. Из века XIX – в век XX. – Мн.: Маст. літ., 2012.